Menu
Modèles
Menu
Porsche 911 GT2 RS Clubsport - Caractéristiques techniques
Hauteur: 1 359 mm
Largeur: 1 978 mm
Empattement: 2 457mm
Longueur: 4 743

Caractéristiques techniques 911 GT2 RS Clubsport

Carrosserie

Carrosserie en alliage léger d’aluminium et d’acier, permettant une réduction de poids
Arceau-cage mécanosoudé conforme au règlement FIA (Art. 277)
Becquet avant en fibres de carbone pour un meilleur aérodynamisme et une meilleure stabilité à grande vitesse
Capot avant en fibres de carbone avec prises d'air et refroidisseur central pour une gestion thermique améliorée
Capot arrière en fibres de carbone avec attaches rapides
Aileron arrière en fibres de carbone avec plaques latérales fixées dans la carrosserie
Partie arrière en fibres de carbone avec prises d'air élargies pour l’alimentation en air de refroidissement
Réduction supplémentaire du poids par rapport à une voiture homologuée pour la route à l'aide de pièces de fixation en fibres de carbone
Toit en fibres de carbone avec trappe d’évacuation amovible, conforme au règlement FIA Art. 277
Baquet compétition Recaro avec ajustement longitudinal et matériau absorbant l’énergie d’impact (conforme à la norme FIA 8862/2009 – dernières exigences de la FIA)
Système de levage pneumatique à trois vérins embarqué
Fixations pour filet de sécurité
Anneaux de remorquage certifiés FIA, à l'avant et à l'arrière
Cockpit GT2 RS modifié : Console centrale compétition avec fonctionnalités supplémentaires et ergonomie adaptée à la course ; batterie légère, protégée contre les collisions et position optimisée du calculateur ; panneau de commande ; revêtement en Alcantara
Harnais de sécurité à six points
Réservoir d’essence FT3 de 115 litres avec soupape de sécurité (Fuel Cut Off) conforme au règlement FIA et ravitaillement par le capot avant ; ravitaillement rapide en option
Pack SRO en option (extensions d'ailes, système de ravitaillement en carburant rapide, ouies conformes aux exigences SRO)

Motorisation

Moteur à plat 6 cylindres biturbo en aluminium, en porte-à faux arrière, suspension moteur rigide
3 800 cm3 ; course 77,5 mm ; alésage 102 mm
Puissance maxi. : 700 ch (515 kW) à 7 000 tr/min
Régime maxi. : 7,200
Couple maxi. : 750 Nm à 2 500–4 500 tr/min
Taux de compression : 9.0:1
Refroidissement à eau optimisé pour la course, avec gestion thermique du moteur et de la boîte
Technologie 4 soupapes avec calage variable des arbres à cames et réglage de la levée des soupapes d’admission VarioCam Plus
Carburant : Super Plus sans plomb, indice d’octane 98 (minimum)
Gestion électronique du moteur (Continental SDI 9)
Système d'échappement de course avec catalyseur métallique 100 cellules conforme aux spécifications DMSB
Silencieux arrière avec sortie d'échappement centrale
Système de refroidissement par air optimisé pour la course
Système de pulvérisation d'eau optimisé pour la course avec un réservoir plus grand (20 l) à l'intérieur avec remplissage extérieur

Suspension

Essieu avant Jambe de force MacPherson
Bras oscillants forgés : rigidité optimisée ; montage en double cisaillement ; rotules à haute performance
Moyeux de roues à écrou central
Amortisseurs de compétition trois voies, réglables en hauteur (caractéristiques de détente / compression fixes)
Direction assistée électro-hydraulique avec rapport de démultiplication variable et impulsion de braquage
Essieu arrière Barre stabilisatrice réglable à chaque extrémité
Bras oscillants forgés : rigidité optimisée ; montage en double cisaillement ; rotules à haute performance
Moyeux de roues à écrou central
Amortisseurs de compétition trois voies, réglables en hauteur (caractéristiques de détente / compression fixes)
Barre stabilisatrice réglable à chaque extrémité

Poids / Dimensions

Poids total env. 1 390 kg
env. 1 390 kg 4 743 mm
Largeur totale 1 978 mm
Hauteur totale 1 359 mm
Empattement 2 457mm

Transmission

Propulsion
Boîte de vitesses PDK à 7 rapports, performante, suspension rigide (DCT, transmission à double embrayage) avec rapports courts et précis
Volant d’inertie bimasse
Lubrification interne sous pression avec refroidissement actif de l’huile
Blocage du différentiel optimisé pour la course

Système de freinage

Deux circuits de freinage indépendants avec capteurs de pression de freinage pour les essieux avant et arrière, réglables par le conducteur via le système de répartition de la force de freinage
Essieu avant Étriers de compétition monobloc en aluminium à six pistons, avec ressorts de pistons "anti-knockback“
Disques en acier autoventilés et rainurés, diamètre de 390 mm
Garnitures de freins de compétition
Circuit de refroidissement des freins optimisé
Essieu arrière Étriers de compétition monobloc en aluminium à quatre pistons, avec ressorts de pistons "anti-knockback“
Disques en acier autoventilés et rainurés, diamètre de 380 mm
Garnitures de freins de compétition
Circuit de refroidissement des freins optimisé

Jantes / Pneumatiques

Essieu avant Jantes monobloc forgées en alliage dans un nouveau design BBS, 10.5J x 18, décalage 28 mm, écrou central
Livraison avec des pneumatiques de transport Michelin, dimensions : 27/65-18
Pneus slick / pluie Michelin, dimensions: 27/65-18
Essieu arrière Jantes monobloc forgées en alliage, 12.5 J × 18, décalage 53 mm, écrou central
Livraison avec des pneumatiques de transport Michelin, dimensions : 31/71-18
Pneus slick / pluie Michelin, dimensions: 31/71-18

Équipement électrique

Combiné d’instruments ICD Cosworth® avec journal de données intégré
Diagnostic étendu des défauts via le testeur PIWIS compétition
Application mobile Porsche Track Precision pour la compétition
Fonction Lap Trigger intégré (déclenchement de début et de fin de tour)
Pédale d’accélérateur électronique
Batterie (LiFePo) légère, 60 Ah, étanche, placée dans le plancher côté passager
Coupe-circuit d’arrêt d’urgence dans le cockpit et à l'extérieur, en bas à gauche de l’encadrement du pare-brise
Système d'éclairage : phares bi-xénon ; feux arrière à LED ; éclairage par temps de pluie FIA
PSM (Porsche Stability Management) avec ABS, système de contrôle de motricité (TC) et de stabilité électronique (ESC), possibilité de désactivation des systèmes d’assistance à la conduite
Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS)
Extincteur à déclenchement automatique (agent d'extinction; gaz)
Climatisation
Réglage électronique du rétroviseur extérieur
Volant multifonction à dégagement rapide avec limiteur de vitesse dans les voies d’accès aux stands et palettes de changement de rapports
Console centrale de compétition avec bouton map (cartographie moteur) pour régler l'ABS, l'ESC, le TC