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Porsche - 奥博穆博士:“我们将增加我们的生产能力”。

奥博穆博士:“我们将增加我们的生产能力”。

Taycan 面临着相当可观的需求。首席行政总裁奥博穆博士在接受“autogazette.de”采访时证实,尽管这款车型到 9 月份才会推出且最终设计也尚未公布,但全球已有超过 20,000 名潜在买家。

奥博穆博士,对于那些认为电动汽车是歧途的保时捷车迷,您有什么要说的?
奥博穆博士:电动汽车意味着高水平的效率和优异的性能,与保时捷正相得益彰。我还想提一下我们在插电式混合动力车型方面的积极经验:保时捷是首家同时提供这三种高端车型的制造商。通过 Panamera 我们可以看到,在欧洲已经有 60% 的客户选择插电式混合动力车型。

这种高水平的需求让您感到惊讶吗?
奥博穆博士:完全没有。我们当时将插电式混合动力车型设计为高性能车辆,而实际上 Panamera 是该系列中的顶级车型。所以,我们的插电式混合动力车型绝不是妥协的产物。

您让保时捷成为电动汽车品牌的决定是否受到日益严格的二氧化碳限制和巴黎气候协定的影响?
奥博穆博士:首先我想说的是保时捷现在是且将来也永远是跑车品牌——既有汽油发动机也会有电力驱动系统。同时我们也无条件地致力于实现巴黎气候协定的保护目标。根本而言,作为汽车制造商,很明显我们有责任减少运输过程中的二氧化碳排放;尽管我们作为高端制造商只占很小的市场份额,但是不管是我自己还是我在董事会的同僚都不会想要推诿责任——事实上,我们更倾向于将我们品牌的声望作为给予我们树立正面榜样的手段。

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奥博穆博士,2018 年于日内瓦展出 Mission E Cross Turismo 概念车

在这种情况下,除了电动汽车,还有其他可能的选择吗?
奥博穆博士:作为制造商,要提供局部无二氧化碳的车辆有 3 种选择:电动汽车、氢燃料汽车和合成燃料汽车。考虑到生命周期,从燃料生产到车辆运动的整体能量平衡,电动汽车的效率 3 倍于氢燃料汽车,6 倍于合成燃料汽车;而随着蓄电池的不断发展,这一优势还将持续增加。对于像保时捷这样的跑车制造商而言,这些都是令人信服的论据——哪怕不考虑电力驱动系统所能实现的优异性能。

欧盟进一步收紧了二氧化碳的排放限制,截至 2030 年,规定减排 35%。您是否也认为这一目标太过野心勃勃?
奥博穆博士:我认为这些数字是极为野心勃勃的——但是为了实现气候目标,我们必须达到这些数字。这是肯定的。不过,就政治讨论而言,我希望看到利益相关方召集更多专业人员,同时留意他们所设定目标的可行性。作为仅活跃在少数高端市场的独一无二制造商,我肯定我们能够在 2030 年之前达成目标限制,甚至有可能比限制更低。保时捷会实现这些野心勃勃的目标。但在销量方面,需要做大量工作才能推出具有吸引力且可持续的解决方案,在短时间内赢得客户对电动汽车的接受。

严格的二氧化碳限制等是否为电动汽车发展路线提供了便利?
奥博穆博士:绝对的。电动汽车是目前来说唯一能够显著减少运输中二氧化碳排放的选择。还有一件事我们必须明确:如果生产和使用车辆的能源来自可再生资源,我们就只会对气候和环境产生积极影响。在保时捷,我们两年前就已经在德国的生产基地改用绿色能源,而针对我们将于年底推出的 Taycan,我们还会更进一步——我们首辆电动汽车的生产已经实现碳中和;下一步要实现的就是供应链的碳中和。

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2015 年法兰克福车展 Mission E 概念车

你们刚在 Arjeplog 寒冷气温条件下驾驶了新款 Taycan,那么这辆车是否已经达到期望:换言之,是否是纯正的保时捷?
奥博穆博士:毫无疑问!我从事于地盘研发的同时很难满足,也正是他们的批判方式,才使保时捷走到今天的位置。甚至连他们肯定了——他们从 Taycan 下车出来,眼睛发亮,笑容灿烂。

那么您的眼睛也发亮了吗?
奥博穆博士:太亮了!我对这辆车感到无比兴奋。驾驶起来真是太棒了。

您能否看到您所采取的电动汽车路线对许多保时捷客户来说是一种文化冲击?
奥博穆博士:这一点我们明白。但我可以减轻他们的顾虑:纯电力驱动保时捷包含一切你们对保时捷的期待——极致的运动驾驶动态,优异的性能,最后但也同样重要的是,富于感情。我坚信,提供的产品越有吸引力,电动汽车就能越快被接受。尽管如此,为了继续满足每一位客户对我们品牌的期待,我们的未来主要集中于三种驱动系统:进一步优化的汽油发动机车辆、高端的插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

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奥博穆博士:“我对这辆车感到无比兴奋。”

Taycan 的初始反馈如何?
奥博穆博士:相当乐观。需求量让我们受宠若惊,考虑到我们的客户甚至还一次没见过这辆车。这显示了客户对我们的高度信任。

在挪威,已经收到 3,000 辆 Taycan 的预购订单。您能否详细介绍一下整体反应?
奥博穆博士:目前尚无法预订 Taycan;但是,作为预付款计划的一部分,客户只需首付 2,500 欧元即可注册加入潜在买家名单——全球已有 20,000 左右潜在买家。这个数字要显著高于我们的预期:通常我们都是在首次驾驶报告出具之后才能看到这样的订购高峰,都是在车辆已经推出而且客户已经能够实际感受座驾的情况下。

这种高水平的需求对交付时间有什么影响吗?您之前的计划是每年才交付 20,000 辆。
奥博穆博士:鉴于需求量特别高,我们将增加我们的生产能力。如果说有等待时间的话,我们可能会借机更温和地向客户推陈 Taycan;比如说,我们能够在推出 Taycan 之前,先暂时为客户提供插电式混合动力版 Panamera。但是现在我们正在等待生产的开始,之后才能谈及具体的交付时间。

那么,你们不会为了缩短交付时间而提供预配置车辆?
奥博穆博士:不,我们不会销售任何现成车辆。每一位客户都会收到他们想要的那辆车。

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Taycan 生产 4.0

请您告知一下 Taycan 的价格范围将是多少?
奥博穆博士:我们将为 Taycan 提供两种尺寸的蓄电池,并将先推出大容量的版本;而配备小容量蓄电池的入门级版本起价不会超过 100,000 欧元。像我们的内燃机车辆一样,Taycan 也会有很多引人注目的附加功能。

你们的目标是到 2025 年时为 50% 的保时捷汽车配备电力驱动系统。插电式混合动力车是否会计入其中?
奥博穆博士:没错,我们确实会算上插电式混合动力车。

保时捷从 2030 年起只提供电动汽车,这一说法准确吗?
奥博穆博士:我们从来没这么说过。正如我所提到的,未来我们将集中精力于三种驱动系统,内燃机也将继续在其中占有一席之地,而我们正在不断地对其进行改进,让其更加高效和环保。至于我们的传奇车型 911,只要法律允许,我们就将一直提供;这样说来,正在开发中的全新第八代也将会搭载混合动力。而如果有一天我们真的要提供部分电动的 911,那么它一定也会是顶级性能的版本。

戴姆勒刚刚宣布将在今年下半年推出近 100 公里的插电式混合动力车。你们将会在什么时候推出如此里程的呢?
奥博穆博士:下一代蓄电池将于 2020 年推出,届时我们蓄电池单元的安培小时会从 37 提升至 47。这将使我们能够实现更大里程,而我们也会陆续应用到我们的产品中。

您是否考虑在中国当地生产你们的电动汽车?
奥博穆博士:中国是我们最大的一个市场,年交付量在 80,000 辆左右,但是这个数量还不足以为它单独建立生产设施。因此,我们目前还没有考虑在中国当地实施汽车生产,不过由于关税税则,到了某个阶段我们可能会被迫如此实施。我们还不想操之过急。而且根本来说,我们的中国客户也很重视他们的保时捷能够出自德国。我们将尽可能长时间地坚持现在的方式。

到 2025 年,除了 TaycanMacan,保时捷将会有多少电动汽车?还有什么其他决定吗?
奥博穆博士:Taycan 的衍生车型 Cross Turismo 将会在下一个十年开始之际投入量产。而正如你所说,下一代 Macan 将会是全电动的。除此之外尚无进一步的决定。不过你大可以放心假设,关于如何塑造未来的移动性,我们已经有很多妙策——运动型、可持续、独特的保时捷方式。

这篇文章最初发表于“autogazette.de”。